{"id":4271,"date":"2023-05-02T16:41:36","date_gmt":"2023-05-02T19:41:36","guid":{"rendered":"https:\/\/nossaradio.net.br\/780\/?p=4271"},"modified":"2023-05-02T16:41:36","modified_gmt":"2023-05-02T19:41:36","slug":"dnit-nao-ira-refazer-quebra-molas-na-br-285-proximo-do-acesso-a-rua-salgado-filho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nossaradio.net.br\/963\/dnit-nao-ira-refazer-quebra-molas-na-br-285-proximo-do-acesso-a-rua-salgado-filho\/","title":{"rendered":"DNIT n\u00e3o ir\u00e1 refazer quebra-molas na BR 285 pr\u00f3ximo do acesso a Rua Salgado Filho"},"content":{"rendered":"\n

Constantemente ouvintes da Nossa R\u00e1dio relatam dificuldades e o risco de acessar e  atravessar a BR 285 no trecho pr\u00f3ximo aos acessos aos bairros S\u00e3o Jorge\/Concei\u00e7\u00e3o e Santa Terezinha perto do Aeroclube. Diante das reclama\u00e7\u00f5es a reda\u00e7\u00e3o da Nossa R\u00e1dio AM 780 contatou a Unidade do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes em Passo Fundo, respons\u00e1vel pelo trecho da  rodovia. Em respostas aos questionamentos o DNIT frisa que n\u00e3o apenas em Carazinho, as travessias urbanas em todas as rodovias do pa\u00eds s\u00e3o pontos sens\u00edveis ao tr\u00e1fego e merecem aten\u00e7\u00e3o especial dos entes p\u00fablicos e privados, cada um em sua esfera de responsabilidade.<\/p>\n\n\n\n

O Departamento pondera que a expans\u00e3o urbana dos munic\u00edpios, muitas vezes, provoca a satura\u00e7\u00e3o de acessos existentes \u00e0s rodovias, aumentando substancialmente os riscos de seus usu\u00e1rios, assim como o interesse de pedestres se deslocarem de um lado ao outro da rodovia.  A unidade ainda lembra que esses acessos, de vias urbanas a rodovias, s\u00e3o de compet\u00eancia do ente p\u00fablico municipal e\/ou privado (caso de novos loteamentos), que devem buscar autoriza\u00e7\u00e3o junto ao DNIT para implanta\u00e7\u00f5es ou amplia\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias, bem como a implanta\u00e7\u00e3o de passarelas (caso de pedestres) ou outras solu\u00e7\u00f5es espec\u00edficas para cada caso.<\/p>\n\n\n\n

O \u00f3rg\u00e3o lembra que a Rodovia, dada sua natureza de via expressa, possui tr\u00e1fego muito distinto das vias urbanas, especialmente quanto as velocidades regulamentares de percurso. Os motoristas da rodovia, alheios ao tr\u00e1fego que busca ingressar ou pedestres que queiram atravessar a rodovia, costumam imprimir velocidades maiores e a \u00fanica maneira de mitiga\u00e7\u00e3o desses impactos \u00e9 a implanta\u00e7\u00e3o de apropriado dispositivo geom\u00e9trico, como acessos, trevos e passarelas.<\/p>\n\n\n\n

Essas implanta\u00e7\u00f5es s\u00e3o de responsabilidade dos entes municipais e\/ou privados, que s\u00e3o os respons\u00e1veis pelas expans\u00f5es urbanas ou constru\u00e7\u00f5es de p\u00f3los geradores de tr\u00e1fego, como distritos industriais, empresas, loteamentos, faculdades; assim como as mudan\u00e7as do plano diretor.<\/p>\n\n\n\n

DNIT n\u00e3o tem mais feito quebra-molas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Conforme o Departamento, para o local espec\u00edfico, existiam lombadas f\u00edsicas, popularmente denominadas quebra-molas. Entretanto, por muitas raz\u00f5es, paulatinamente o DNIT vem abolindo a utiliza\u00e7\u00e3o desse tipo de dispositivo nas rodovias federais sob sua administra\u00e7\u00e3o.  No entendimento do   \u00f3rg\u00e3o, esse tipo de obst\u00e1culo, nem somente por ter sua utiliza\u00e7\u00e3o proibida pelo C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro – CTB – Lei n\u00b0 9.503, de 23 de setembro de 1997, Art. 94, provoca muitos riscos aos usu\u00e1rios da via priorit\u00e1ria (rodovia), potencializando colis\u00f5es traseiras, atropelamento de ve\u00edculos menores, danos ao pavimento e restri\u00e7\u00f5es a tr\u00e1fegos de urg\u00eancia, como ambul\u00e2ncias, bombeiros e pol\u00edcia. Raz\u00f5es pelas quais o DNIT fica impedido de implanta\u00e7\u00e3o desses elementos.   <\/p>\n\n\n\n

O engenheiro Adalberto Jurach, Chefe de Servi\u00e7os em Passo Fundo, destaca no entanto que nunca indiferente, o Departamento sempre dedicou esfor\u00e7os pra a mitiga\u00e7\u00e3o dos riscos a motoristas e pedestres, tanto para o tr\u00e1fego priorit\u00e1rios (rodovia) quanto para o tr\u00e1fego vicinal. Conhecendo a necessidade de imposi\u00e7\u00e3o da redu\u00e7\u00e3o de velocidade em locais com criticidade acentuada, a Autarquia implementou programa pioneiro, a n\u00edvel nacional, denominado Plano Nacional de Controle de Velocidade – PNCV. O programa conta com dispositivos instalados ao longo da BR-285\/RS, contemplando diversas travessias urbanas, como Vacaria, Lagoa Vermelha, Passo Fundo, Carazinho, iju\u00ed e S\u00e3o Luiz Gonzaga.<\/p>\n\n\n\n

Neste local espec\u00edfico, o Departamento implantou dispositivo educativo de controle de velocidade, semelhante a Lombada Eletr\u00f4nica, que monitora constantemente o comportamento dos usu\u00e1rios e as velocidades de tr\u00e1fego e, como se observa in loco<\/em>, os usu\u00e1rios reduzem efetivamente a velocidade de percurso para o limite permitido.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, a autarquia mant\u00e9m com adequadas condi\u00e7\u00f5es os elementos de sinaliza\u00e7\u00e3o horizontal e vertical conforme preconizado pelo Conselho Nacional de Transito – CONTRAN.<\/p>\n\n\n\n

Nas respostas enviadas a reda\u00e7\u00e3o da Nossa R\u00e1dio o Departamento reitera que o acesso existente neste local \u00e9 de compet\u00eancia da municipalidade, a qual ter\u00e1 a comunica\u00e7\u00e3o refor\u00e7ada pelo DNIT. Ainda assim, o Departamento cita que sempre se disp\u00f5e a auxiliar na resolu\u00e7\u00e3o e melhorias que tragam maior seguran\u00e7a aos usu\u00e1rios e popula\u00e7\u00e3o em geral, sendo, muitas vezes, parceiro na implanta\u00e7\u00e3o de diversos acessos. Inclusive em Carazinho, como \u00e9 o caso do acesso ao Distrito Iron Albuquerque e ao Distrito Carlos Augusto Fritz, locais historicamente deficit\u00e1rios de infraestrutura.<\/p>\n\n\n\n

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